Inga produkter i varukorgen.
Världens första vätgasplog – kan bana väg för nya upphandlingskrav
Transport En vätgasdriven plogbil ska sättas på prov under svenska vinterförhållanden. Nu ska tekniken utvärderas i verklig drift, med målet att undersöka om liknande fordon kan användas i framtidens väghållning.
I Borlänge har världens första bränslecellsdrivna plogbil i kommersiell drift presenterats. Fordonet ska testas i ett projekt där Maserfrakt, Scania och Peab samarbetar med Trafikverket, som också medfinansierar satsningen.
Någonting är fel
Du är inloggad som prenumerant hos förlaget Pauser Media, men nånting är fel. På din profilsida ser du vilka av våra produkter som du har tillgång till. Skulle uppgifterna inte stämma på din profilsida – vänligen kontakta vår kundtjänst.
Hållbart samhällsbyggande premium
Läs vidare – starta din prenumeration
Redan prenumerant? Logga in och läs vidare.
Lastbilen drivs med vätgas och ska bland annat användas för snöröjning och halkbekämpning. Enligt Niklas Broberg, projektchef på Peab, är en av de största frågorna hur fordonets räckvidd och kapacitet påverkas när temperaturen sjunker och belastningen ökar.
– Den största utmaningen är vad som händer med räckvidden och kapaciteten när det är riktigt kallt eller mycket snö. Det tar ju längre tid än att tanka en diesellastbil. Förhoppningen är att skillnaden inte ska vara så stor att det påverkar uppdraget, säger han.
Vid normal körning uppskattas räckvidden till omkring 50 mil. Med plog och saltspridare påkopplade kan den enligt Niklas Brobergs preliminära bedömning sjunka till omkring 30 mil vid tung snöröjning.
Projektet ska även undersöka om fordonet kan användas i andra driftuppdrag och utföra samma arbete som en dieseldriven lastbil.
– Vi ska även testa den i alla andra driftuppdrag vi har under året. Tanken är att den ska kunna göra samma jobb som en vanlig dieseldriven lastbil. Då får vi se om det finns några begränsningar eller om det bara är att köra. Det här är en av 17 demobilar, så tekniken är inte fullt beprövad än.
Projektet ska följas upp genom tre utvärderingar tillsammans med Trafikverket. Den första handlar om förväntningarna inför projektstarten, den andra görs ungefär halvvägs och den sista efter två års drift.
Planen är också att jämföra vätgaslastbilen med ett dieseldrivet fordon från Scania som utför liknande uppdrag.
Kan påverka framtida upphandlingar
En förhoppning med projektet är att erfarenheterna ska kunna användas som underlag vid framtida upphandlingar.
– Framför allt vill Trafikverket se om det är möjligt att ställa krav på den här typen av nollutsläppsfordon i kommande upphandlingar. Och då vill vi gärna vara med och testa såklart. Det ligger också i linje med Peabs miljömål om att minska utsläppen i våra entreprenader.
